Собственно говоря, нам приходится употреблять термин "конструктор яхт" только потому, что в русском языке альтернативы пока нет. В других языках, более близких к яхтингу, инженеры этой профессии называются иначе. Например, яхтенными дизайнерами (в английском) или морскими архитекторами (в итальянском). Позволим себе далее пользоваться дословным переводом с английского.
К тому же, кроме эстетики,
яхтенный дизайнер более других своих коллег-конструкторов озабочен сроком службы проектируемого изделия. Представим себе, что мы собираемся совершить морской переход на яхте, "расчетный срок службы" которой истекает через год. В самом деле - даже звучит смешно. Яхтенному дизайнеру приходится проектировать "навсегда". В реальной жизни это означает, что яхты при должном уходе устаревают морально раньше, чем физически изнашиваются. Владельцы 15-20-летних яхт проводят их модернизацию, в процессе которой обновляются интерьеры по современной моде, а приборы и механизмы меняются с учетом достижений науки и техники. Таких ремонтов может быть несколько. Существует достаточно много яхт, переживших 100-летний юбилей, но исправно продолжающих нести свою службу. Само собой, что существует обычная система ремонтов, проводимых независимо от воли владельца. За этим следят надзорные органы морских государств. Яхты в обязательном порядке проходят периодическое освидетельствование. При несоблюдении установленных регламентов яхта "теряет документы" и лишается права на выход в море. Более подробно мы остановимся на этом в главе о содержании яхт.
Еще одна головная боль для яхтенного дизайнера - объем внутренних помещений. Габариты яхты ограничивают полезный объем, который может быть использован для обустройства. Даже незначительное, казалось бы, увеличение длины яхты (1-2 фута) дает существенное увеличение полезного объема. Правда, при этом удорожание яхты происходит в геометрической прогрессии. Некоторые специалисты утверждают, что увеличение длины яхты влечет за собой ее удорожание в четвертой степени!
Кроме всего уже перечисленного, яхтенному дизайнеру приходится учитывать множество других факторов, не представляющих интерес для широкой публики. Все их перечислять не станем, но некоторые назовем, поскольку вам полезно знать об их существовании. Это положение центра тяжести, центров парусности и бокового сопротивления, распределение водоизмещения, кренящий момент. О таких вещах не говорят вслух в приличном обществе, но подразумевается, что они известны каждому яхтсмену. На самом деле необязательно забивать всем этим себе голову. Это удел профессионалов яхтинга. Устройство яхт подчиняется строгим правилам классификации и постройки, под контролем соответствующих надзорных организаций. Запомните главное - яхта, на которой вы собираетесь выйти в море, обязана иметь действующий сертификат классификационного общества - Английского (или Германского) Ллойда, бюро Веритас или других, им подобных.
В отличие от самолета и автомобиля судьба яхты - постоянно находиться в такой агрессивной среде, как морская вода . По этой причине все приборы, механизмы, снасти и прочее на яхтах применяется в морском исполнении. Даже обычные бытовые предметы, такие как телевизоры, холодильники или стиральные машины. Не говоря уже о корпусе яхты, рангоуте, двигателях и других конструктивных элементах.
